一個國家的競爭力，很大程度上體現在制造業水平上，而制造業中最重要、最核心的是裝備制造業。
改革開放以來，我國裝備制造業取得了舉世矚目的成就，其中最具標志性的，便是一件件大國重器的誕生——從“復興號”高鐵首發到國產大飛機首飛，從“華龍一號”揚帆出海到“天宮一號”駐留太空，從摘取造船業“皇冠上的明珠”到國產航空母艦下水……它們承載著國人夢想，凝聚著中國智慧，也彰顯出中國制造不斷增強的實力。
C919大型客機：國產大飛機翱翔藍天
7月12日下午，C919大型客機102架機從上海起飛，順利完成首次空中遠距離轉場飛行。開啟多地同步試飛模式，意味著C919大型客機項目轉入了密集研發試飛的新階段。
“103架機，電纜管路基本鋪設完成，下一步將進行系統安裝，年內就要試飛；104架機，年底進入總裝階段……”7月上旬，中國商飛公司內，C919大型客機項目總經理吳躍講述著最新的工作進展，言語中透著自信。
讓中國的大飛機翱翔藍天一直是中國人的夢想。去年5月5日，我國首次按照國際適航標準研制的150座級干線客機——噴氣式大型客機C919，在上海浦東國際機場一躍而起、直上云霄，標志著我國航空工業取得了歷史性突破！
一架大飛機，匯聚著全國人民的殷切期待，也凝結著幾代航空人的接續努力。
研制和發展大型飛機，是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現。2007年12月21日，歷經16年艱辛探索，ARJ21—700新支線飛機在上海飛機制造廠總裝下線，實現了我國航線上國產噴氣客機零的突破。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司成立，自此承擔起研制民用大型客機的重任。此后十年，C919大型客機項目先后歷經了立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試制等階段，接連攻克了飛機發動機一體化設計、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，最終得以順利進入試飛取證階段。
一架大飛機，帶動起配套產業的蓬勃興起，也掀開了中國制造的嶄新篇章。
航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強。一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零部件，需要數千個供應商生產。發展大型客機，能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破。十年來，C919飛機的研制始終堅持“中國定義、中國適航、集成創新、面向全球”的發展道路，“自主創新、國際合作、國際標準”的技術路線，打造了以中國商飛為平臺，包括設計研發、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研制核心能力，形成了22個省份、200多家企業、近20萬人參與的民用飛機產業鏈，大幅提升了我國航空產業配套能級。
據預測，今后20年全球新機交付量將達到4.3萬架，中國市場便占其中的1/5，價值約1.2萬億美元。可以想見，龐大的市場需求將持續為我國航空事業發展提供巨大空間。
“復興號”：亮出中國高鐵金名片
2017年6月，“復興號”高鐵進入了中國人的日常生活。當時，一段短視頻在網上熱播——將一枚硬幣立在“復興號”列車的窗邊，9分鐘內，高鐵以300公里的時速飛速行駛，硬幣卻始終不倒。一位外國朋友不禁贊嘆：“既快又舒適，中國高鐵已經成為全球高鐵的佼佼者！”
在為收獲點贊而欣喜之時，我們不能忘記過往——直至21世紀初，我國鐵路運輸能力不足、裝備水平落后，機車車輛裝備工業仍只相當于發達國家20世紀70年代水平，嚴重制約著國民經濟發展。
發展需要提速，列車需要提速！2004年下半年，我國拉開了引進消化吸收再創新的大幕，力爭通過“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”，用最小的代價、最短的時間，實現我國鐵路機車車輛水平的飛躍。2007年，時速200公里的“和諧號”CRH動車組正式投入使用。至此，我國機車車輛工業掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉向架和列車集成總裝等一系列關鍵技術，為研發“復興號”等后續產品奠定了基礎。
254項重要標準中，中國標準占84%……“復興號”之所以是“中國標準動車組”，是因為它身上凝聚著標準化和系列化的高速動車組技術。2016年7月15日，兩列中國標準動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。“邂逅”瞬間，相距僅1.6米的兩車產生的壓力波相當于1平方米瞬時受重近200公斤，如此高的壓強，卻未給車內人員帶來不適感。通過這次極具意義的試驗，我國探索出了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為發展高等級高鐵提供了有力的技術支撐。
6月底，中國高鐵“走出去”的第一單——印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵項目進入了全面實施推進的新階段。值得期待的是，建成后的雅萬高鐵上，將出現來自中國的標準動車組疾馳向前的身影。今后，中國高鐵的“金名片”不僅會讓中國人體會到經濟發展的強勁動力，也將讓全世界感受到中國制造的不俗實力。
LNG船：摘取造船業“皇冠上的明珠”
造船業是現代工業的集大成者，被譽為“綜合工業之冠”。由于起步較晚，我國一度造船效率低、增長方式粗放，船型以散貨船、油船等常規船型為主。進入新世紀以來，全球行業競爭日趨激烈，一些具備實力的造船企業主動將目光投向中高端市場。摘取造船工業“皇冠上的明珠”——LNG（液化天然氣）船，便是重要目標之一。
LNG船，是國際公認的高技術、高附加值、高難度的“三高”船舶，造價也十分昂貴。長期以來，只有少數國家的10多家船廠能夠建造。2004年，我國簽署了首艘14.7萬立方米LNG船的建造合同，中船集團滬東中華造船集團承擔了這一任務。
要實現LNG船建造“零的突破”，必先跨過一道道技術難關。為此，滬東中華投入巨資，攻克了超低溫液貨圍護系統、耐超低溫液貨駁運系統、動力控制系統三大核心技術，自主研制成功了絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，最終使我國首艘LNG船于2008年4月3日成功交付，掀開了中國造船史上嶄新的一頁。
技術難關一旦突破，后續訂單接踵而至。時至今日，滬東中華已累計交付了18艘大型LNG船，每年為我國各地運送超過2500萬噸液化天然氣。以17.4萬立方米LNG船為例，其裝載的一船液化天然氣經再氣化后，體積達到1.07億立方米，足以滿足一座中等城市一個月的用氣量。
《 人民日報 》（ 2018年07月23日 01 版）
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