滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開通運營已過百日。從百年前詹天佑題寫站名卻從未通車的川漢鐵路張家口車站，到如今設計時速350公里、氣勢恢宏的宜昌北站，兩座相距30多公里的車站，跨越世紀時空，見證了中國鐵路從“百年遺夢”到“世界之最”的滄桑巨變，也折射出夷陵區在高鐵時代下的發展新圖景。
夷陵區黃花鎮張家口村，一座西洋式石質建筑靜靜矗立，這便是川漢鐵路張家口車站。1909年，“中國鐵路之父”詹天佑主持修建川漢鐵路，在此設立車站并親筆題寫站名，車站也因此成為中國近代鐵路史的重要遺存。
然而，1911年川漢鐵路因保路運動停工，這一停便是110余年，張家口車站也被網友稱為“中國最孤獨的火車站”，始終未能等來一列火車。
盡管未通火車，張家口車站所在的張家口村從未與時代脫節。該村曾是省級貧困村，全村近3000人，每年有六七百人外出務工。
隨著中國“八縱八橫”高鐵網逐步建成，村民出行愈發便捷，而這座百年老站也因獨特的歷史價值，逐漸成為網紅打卡地。
2025年12月26日，滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通運營，首發車G6800次“復興號”從宜昌北站啟程，350公里時速的“中國速度”，為百年張家口車站帶來了“新伙伴”。
滬渝蓉沿江高鐵武宜段全長314公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，東接武漢樞紐，西連在建的宜昌至興山、宜昌至涪陵高鐵，中段在荊門西站與襄陽至荊門高鐵、荊門至荊州高鐵互聯互通，路網地位十分重要。
開通百日來，宜昌北站的運營數據持續攀升。開通首周，宜昌北站累計到發旅客超3萬人次；2026年春運期間，宜昌北站交出首個春運成績單——發送旅客12.5萬人次，單日客流峰值突破萬人。
隨著一季度列車運行圖調整，宜昌北站開行列車74趟次，開站以來，累計到發旅客超44.4萬人次，日均超4350人次。進一步拉近宜昌與武漢、襄陽、北京、上海等地的時空距離。
百年車站與高鐵新城的相遇，不僅是交通的迭代，更是區域發展的蝶變。近年來，夷陵區引進投資近400億元的楚能新能源項目，百里荒高山草原、三峽大瀑布等景區持續引流，張家口村的農家樂、民宿增至30多家。
張家口村黨支部書記張長慧在接受媒體采訪時表示，高鐵開通后，村里每周接待三四個旅游團隊，百年老站成為文旅融合的新亮點。“當年4萬人修川漢鐵路，我們村有上百人搬運材料，如今高鐵通到家門口，先輩們的夢想終于實現了。”
從川漢鐵路的未竟之志，到武宜高鐵的全線貫通；從百年孤獨的守望，到百日飛馳的繁華，宜昌北站與張家口車站的時空對話，是中國鐵路發展的縮影，更是國家強盛、民生改善的生動見證。
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