嵐圖的資本跨越、東風的戰略轉型，不僅源于企業的銳意改革，更植根于湖北汽車產業的系統支撐。當前，一條以“中國車谷”為核心、聯動多地的產業創新大走廊正加速構建，助力湖北汽車產業煥新向前。
當前全球汽車產業電動化轉型進入深水區，發展成本高、傳統制造基地創新乏力、產能利用率偏低，成為全球汽車產業的共性難題。直面挑戰，湖北主動破局。今年2月，《車谷產業創新大走廊建設行動方案（2026-2030年）》正式發布，構建“一核四區兩翼”的空間布局：以武漢經開區為創新策源核心，蔡甸、江夏聚焦零部件配套，漢陽、洪山主攻研發設計，光谷的“芯”與車谷的“車”深度融合，洪湖、漢川則作為產業拓展的飛地。
湖北省戰略規劃中心副主任 陳濤：集聚效應加上協同效應，加上錯位發展，依托我們的核心城市來集聚產業，降低成本，然后打破行政的壁壘，實現分工合作。
中國汽車工業協會副秘書長 李邵華：原來垂直產業鏈、單線產業鏈，很難在新一輪競爭中體現出優勢，要向強企、強創新、強產業鏈轉變，武漢具有產業甚至是跨產業的優勢。
圍繞產業痛點，車谷產業創新大走廊重點實施多項攻堅行動：首先是整車能級躍升行動，激活“存量”。在扶持嵐圖、奕派等自主品牌擴產放量、拓展市場的同時，引導傳統燃油車產線向新能源柔性化改造，通過新項目落地、新車型投放，全面提升整車廠產能利用率。
武漢經開區科技創新局黨組副書記 丁科：到2030年形成“千億為引領、百億為支撐、十億為基礎”的“汽車+”企業梯度矩陣，整車產量超200萬輛，新能源汽車產量超150萬輛。
其次是實施產業創新策源行動，做強“增量”。為解決創新能力不足的瓶頸，華中科技大學、武漢理工大學等高校紛紛在車谷設立軍山校區，將創新“火種”引向產業一線。同時開展整零協同、多元聚合行動，引導整車企業向零部件企業開放應用場景、共享數據，推動零部件企業就近配套、協同研發。更重要的是，汽車產業正加速與能源、軟件、芯片、新材料等領域深度融合，前瞻布局具身智能、低空經濟等新賽道，產業鏈從“單線串聯”走向“網狀協同”。
武漢經開區經濟和信息化局副局長 周亞細：立足“中國車谷”的產業基礎，構建起“車能軟芯材”高效協同的現代化產業體系，實現了從“一車獨大”到多元支撐的跨越轉型。
一條產業大走廊，串起萬億級產業新生態。按照規劃，到2030年，“車能軟芯材”生態圈營收規模將突破1.3萬億元。隨著整車能級躍升、整零協同發力、跨界融合提速，“中國車谷”正向著世界級汽車產業集群穩步躍升。
（長江云新聞記者 尚大原 羅浩洋 通訊員 劉國發 蔣秋雨）
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