湖北日報評論員 常少華
3月19日，嵐圖汽車正式登陸港股，成為港股市場“央國企高端新能源第一股”。
這是一個值得標記的時刻。當這家脫胎于東風汽車、扎根于湖北的車企站在國際資本市場的舞臺上，它所承載的，不僅是一個品牌的雄心，更是汽車這個產業、湖北這塊區域，在“十五五”開局之年，對高質量發展這個時代命題的生動注腳。
回望歷史，嵐圖走出的這一步顯得意味深長。
1992年，中國汽車工業正處在一個關鍵的路口，汽車剛剛進入中國家庭，合資車企方興未艾，各地爭相引進外資生產線。錢學森曾向國家提筆寫信，建議跳過汽油車階段，直接發展新能源汽車 。在那個年代，這聲音顯得孤獨而超前。
三十多年后的今天，錢學森的預言正在變成現實。2025年，中國新能源汽車產銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%，自主品牌乘用車市占率飆升至69.5%，曾經由合資品牌主導的江山，已然換了人間。從“市場換技術”到“技術輸出”，從“引進來”到“走出去”，中國汽車工業正在完成一場深刻的角色轉換。
嵐圖的上市，正是這個宏大轉折中的一個標記。它證明了：央國企的高端新能源品牌不僅走通了、站穩了，更有底氣去國際舞臺上比劃比劃。這聲上市的鑼響，是對錢學森那封信的一種回應，也是對中國汽車工業多年跋涉的一種致敬。
嵐圖赴港上市的底氣，源于它對創新的執著追求。傳統產業不是夕陽產業，只要以創新驅動，一樣可以長出新的樣子。老牌國企不是包袱，只要敢于自我革新，一樣可以在新賽道上跑出加速度。嵐圖的“新”，體現在對技術的長期主義堅守。它自成立之初，就選擇了一條更難的路：扎進全棧自研的深水區，死磕高端化。同時，它不是把舊模式直接搬到新能源賽道上，而是用一套全新的理念、全新的體制機制重新“開局” 。它實事求是遵循生產力決定生產關系這一客觀規律，是通過創新深化國企改革的生動實踐。
國際資本市場只相信真刀真槍的銷量、毛利和全球化能力。更嚴格的市場監督和更透明的信息披露要求，都會倒逼像嵐圖這樣的企業強化技術創新，提高為用戶創造價值的能力。數據顯示，嵐圖在2025年實現了10.2億元的盈利，毛利率穩定在20.9%。通過多年的深耕，嵐圖逐步完成了技術、市場、利潤的閉環，擁有了自我造血的硬實力。這背后，不僅是企業敢于搏擊風浪、迎接更多不確定性的魄力，也是一份穩扎穩打的清醒務實。
通過“騰籠換鳥”的運作——母公司東風集團股份退市，將全力托舉嵐圖做大做強。這背后，是這家擁有五十多年歷史的“國家隊”車企的戰略眼光，有著對新舊動能轉換的深刻理解，以及深沉的“產業報國”的歷史擔當。除此，還有湖北這片土地敢為人先、求新求變的精神。
嵐圖的“新”，是清風拂面的——新的理念、新的機制、新的技術，都讓人看到傳統國企脫胎換骨的可能。嵐圖的“舊”，也是根深葉茂的——半個多世紀的積淀、幾代人的傳承、一份“國家隊”的責任與擔當，讓它在狂風暴雨中站得更穩、更實。赴港上市，只是這場漫長蛻變的一個節點。
技術的超越可以很快，但品牌的沉淀需要時間。中國人如何造好中國車，是包括嵐圖在內的中國車企都要回答的時代命題，是中國企業在國際市場中需要清醒把握的發展方向。
大浪淘沙，那些能夠穿越產業周期活下來、活得好的企業，都給出了這樣一個答案：讓造車回歸車本身，回歸造車的初心和常識，把東方智慧、中國文化深植其中，堅守長期主義，一步步穩扎穩打，用產品的價值、用戶的口碑，向世界有力證明——汽車不是快消品，中國自主品牌可以充滿活力地站在國際舞臺之上。
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