春運步入“高鐵時代”，對于家住長三角地區的學生而言，返鄉成本增加。滬寧高鐵學生票最少也要110元，汽車票只需75元，不少手頭偏緊的學生只好改坐長途汽車返鄉。（12月21日《重慶晚報》）
“被高鐵”其實已經算不上新聞，之前每一次高鐵路線開通，伴隨的就是消費者“被高鐵”的不滿，只不過這一次是與世無爭的廣大大學生“被高鐵”而已。
發展高鐵是鐵路建設的必然趨勢，“高鐵時代”來臨也不可改變。但是，還必須清醒地看到，我國仍然有一大部分乘客屬中低收入群體，他們有的是時間，坐不起或者是舍不得乘坐昂貴的動車、高鐵。而且，對大學生而言，高鐵七五折的優惠政策也沒有普通列車對他們的半價優惠政策優厚，即使短途的高鐵價格比普通列車只貴幾十元，但對于一年只乘坐幾次火車的廣大低收入的農民工和基本沒有收入的大學生來說，也不算少，仍需要他們精打細算。
發展高鐵的方向沒有錯，也不可逆轉。但是讓低收入人群“被高鐵”，無疑是逼迫他們增加回鄉成本，甚至是逼迫他們壓縮其他生活費用來乘坐高鐵，或者是轉坐價格遠貴于普通列車的汽車，甚至可能導致少數家庭條件不太好的大學生節省生活費來坐汽車回家，這顯然會讓很多人無法接受，有的只是對國家的怨氣，而不是對鐵路部門的怨氣。
在高鐵票價暫時不能降低的“高鐵時代”，春運期間，為了緩解交通壓力，增開列車班次不可避免。筆者認為，與其再增開本來班次就很多的高鐵、動車，不如多增開普通列車，滿足中低收入人群的乘車需求，尤其是滿足廣大農民工和大學生的乘車需求。甚至可以直接加開農民工專列和學生專列，避免他們“被高鐵”、“被動車”、“被汽車”，還可滿足其他人群的不同乘車需求，讓他們可以選擇不同的出行方式。同時高鐵給大學生的優惠政策也應當與普通列車給的優惠政策一樣，都實行半價。
“高鐵時代”的春運，不要求鐵路部門對中低收入人群有過多優惠，但絕不能落井下石。既然鐵路部門現在無法降低高鐵票價，那么就必須保證普通列車班次，這不是簡單的加高鐵減普通列車的春運運能計算法。如果是前者，那“高鐵時代”的春運，就是以犧牲中低收入人群的利益為代價的，這有悖社會和諧，有悖人們對高鐵開啟出行“幸福時代”的期望。（何 勇）
“被高鐵”其實已經算不上新聞，之前每一次高鐵路線開通，伴隨的就是消費者“被高鐵”的不滿，只不過這一次是與世無爭的廣大大學生“被高鐵”而已。
發展高鐵是鐵路建設的必然趨勢，“高鐵時代”來臨也不可改變。但是，還必須清醒地看到，我國仍然有一大部分乘客屬中低收入群體，他們有的是時間，坐不起或者是舍不得乘坐昂貴的動車、高鐵。而且，對大學生而言，高鐵七五折的優惠政策也沒有普通列車對他們的半價優惠政策優厚，即使短途的高鐵價格比普通列車只貴幾十元，但對于一年只乘坐幾次火車的廣大低收入的農民工和基本沒有收入的大學生來說，也不算少，仍需要他們精打細算。
發展高鐵的方向沒有錯，也不可逆轉。但是讓低收入人群“被高鐵”，無疑是逼迫他們增加回鄉成本，甚至是逼迫他們壓縮其他生活費用來乘坐高鐵，或者是轉坐價格遠貴于普通列車的汽車，甚至可能導致少數家庭條件不太好的大學生節省生活費來坐汽車回家，這顯然會讓很多人無法接受，有的只是對國家的怨氣，而不是對鐵路部門的怨氣。
在高鐵票價暫時不能降低的“高鐵時代”，春運期間，為了緩解交通壓力，增開列車班次不可避免。筆者認為，與其再增開本來班次就很多的高鐵、動車，不如多增開普通列車，滿足中低收入人群的乘車需求，尤其是滿足廣大農民工和大學生的乘車需求。甚至可以直接加開農民工專列和學生專列，避免他們“被高鐵”、“被動車”、“被汽車”，還可滿足其他人群的不同乘車需求，讓他們可以選擇不同的出行方式。同時高鐵給大學生的優惠政策也應當與普通列車給的優惠政策一樣，都實行半價。
“高鐵時代”的春運，不要求鐵路部門對中低收入人群有過多優惠，但絕不能落井下石。既然鐵路部門現在無法降低高鐵票價，那么就必須保證普通列車班次，這不是簡單的加高鐵減普通列車的春運運能計算法。如果是前者，那“高鐵時代”的春運，就是以犧牲中低收入人群的利益為代價的，這有悖社會和諧，有悖人們對高鐵開啟出行“幸福時代”的期望。（何 勇）
相關新聞
