吳睿鶇
科目一考試通過率不到10％，科目三考試通過率目前為零……記者6日從江西南昌市車管所了解到，隨著1月1日公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》的正式施行，南昌駕照考試合格率比之前大幅降低，一些駕校此前的應試教育培訓在新規面前尷尬現出原形。（《新華網》1月8日）
新交規實施后，眾多考生科目慘遭滑鐵盧的消息，可謂此起彼伏，不絕于耳。重慶的科目二合格率35%左右，寶雞科目一通過率僅10 .6%，珠海502人考科目一僅有35人合格，通過率不足7%。如此低的通過率，不僅讓駕考成為“闖黃爭議”后的最大熱點新聞，而且也準駕駛員們對駕照考試失去了信心，產生了罕見的憂慮與恐慌情緒。
坦率地講，以前科目一考試有題庫，駕校往往只給學員發本書，大家背完答案就行，考試通過率基本在90％以上。而交新規由于取消了模擬題庫，按照《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》靈活出題，題目涉及面廣，更注重實際技能培訓。按以前的死記硬背的考試秘籍，變得失靈了。此外，一些駕校出于節約成本的考慮，讓此前沒有按新規標準進行培訓的學員直接參加更高要求的考試，導致了科目二和科目三通過率低下。
盡管駕考通過率低，難度不亞于高考，讓學員們感到十分懊惱，但倘若換個視角來看待此事，反而益處多多：一方面能倒逼駕校培訓從“應試化”走向“素質化” ，打造出真正懂交規有技術的駕駛人。國內大部分駕校，為了應付考試而培訓，大搞“應試化”教學，要求學員機械地死記硬背，僅針對封閉的考試場地固有的地形來訓練學員，有駕校甚至在考試場都有標記，以便于學員在考試時按標記操作，提高通過率。而現在科目一的理論知識考試更加注重了實操性，形式也更加靈活，可能很多考生一上來猝不及防。科目二的倒車入庫和側方停車，則去掉了地面參照物，也就是以前的吊桿，這就要求駕校在培訓學員時，再不能投機取巧，而只能認真按照培訓與考試大綱中的要求，完成每名學員26個學時的科目培訓。現實的情況，則逼迫駕校必須承擔起社會責任，舍得投入培訓成本和時間成本，從而全面提高學員的駕駛素質。
與此同時，也能擠干駕照考試“水分”。根據世界銀行道路安全中心的調查發現，在中國，數量約占30%的新手駕駛員，釀成的車禍占到所有車禍的43%。究其原因，很大程度上源于駕駛員考試不嚴格，簡單化、機械化、形式化甚至徇私枉法、弄虛作假。而現在科目二科目三開始接近實際駕駛情景，并且考試越來越多地采用監控設備，減少人為操作。比如科目三，在原有13個道路駕駛技能項目基礎上，增添了“加減擋位操作、路口左轉彎、路口右轉彎”3個考試項目，這不僅能讓學員實打實地熟練操作，增強“實戰”能力，也能有效防止駕照考試“注水化”。
此外，也符合國際慣例。在國外，駕校學員一次通過率很低，比如，英國駕考細節較多，很多是行車安全方面的，要求很苛刻，第一次考駕照的通過率大概只有百分之五六十；像法國，考駕照一次通過的概率也很低，每年參加駕照考試的350萬人中，只有不到1/3的考生能順利拿到駕照；在德國，駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細節，監考非常嚴格，一次通過路面考試的概率不到2/3。
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